Речник дефиниција савршене олује је „ретка комбинација појединачних околности које заједно производе потенцијално катастрофалан исход“. Сада се ова изјава појављује сваког дана у индустрији затварача, па смо овде у Фастенер + Фикинг Магазине-у мислили да треба да истражимо да ли има смисла.
Позадина је, наравно, пандемија коронавируса и све што са њом долази. С друге стране, потражња у већини индустрија у најмању руку расте, ау многим случајевима расте до скоро рекордних нивоа, јер се већина економија опоравља од Цовид-19 ограничења. Можда ће ово бити случај већ дуже време и оне економије које су још увек тешко погођене вирусом почну да се пењу на криву опоравка.
Где све ово почиње да се расплиће је страна понуде, која се односи на скоро сваку производну индустрију, укључујући причвршћиваче. Одакле почети? Сировине за производњу челика;доступност и цена било ког разреда челика и многих других метала? Доступност и цена глобалног контејнерског транспорта? Доступност радне снаге? Мере штедње у трговини?
Глобални капацитет челика једноставно не иде у корак са порастом потражње. Са изузетком Кине, када је Цовид-19 први пут погодио, капацитет челика мора да се споро враћао на мрежу након широко распрострањених гашења. Иако постоје питања о томе да ли је индустрија челика повлачи се да би погурала цене на више, нема сумње да постоје структурни разлози за заостајање. Гашење високе пећи је компликовано, а поновно покретање захтева више времена и труда.
Ово је такође предуслов за довољну потражњу за одржавање производног процеса 24 сата дневно. У ствари, светска производња сировог челика порасла је на 487 метричких тона у првом кварталу 2021, око 10% више него у истом периоду 2020, док је производња у првом кварталу 2020. године био је скоро непромењен у односу на исти период прошле године1 – тако да постоји реални раст производње. Међутим, овај раст је био неуједначен. Производња у Азији је порасла за 13% у првом кварталу 2021. године, углавном се односи на Кину .Производња у ЕУ порасла је за 3,7% у односу на претходну годину, али је производња у Северној Америци пала за више од 5%. Међутим, глобална потражња наставља да надмашује понуду, а са њом и пораст цена. Још више ометајуће на много начина је то што су рокови испоруке првобитно били више од четири пута дуже, а сада далеко више од тога, ако постоји доступност.
Како је производња челика порасла, цена сировина је порасла на рекордно висок ниво. У време писања, трошкови руде гвожђа су премашили рекордни ниво из 2011. и порасли на 200 УСД/т. Трошкови коксног угља и челичног отпада су такође порасли .
Многе фабрике затварача широм света једноставно одбијају да примају поруџбине по било којој цени, чак и од редовних великих купаца, јер не могу да чувају жице безбедним. Наведени рокови производње у Азији су обично 8 до 10 месеци у случају да се поруџбина изврши прихваћено, иако смо чули неке примере дуже од годину дана.
Још један фактор о којем се све више пријављује је недостатак производног особља. У неким земљама, то је резултат текућих епидемија корона вируса и/или ограничења, при чему је Индија готово сигурно најтеже погођена. Међутим, чак и у земљама са изузетно ниским нивоом инфекције , као што је Тајван, фабрике нису у стању да запосле довољно радне снаге, квалификоване или на неки други начин, да задовоље растућу потражњу. Говорећи о Тајвану, свако ко прати вести о глобалној несташици полупроводника знаће да земља тренутно пати од суше без преседана која утиче на целокупну производњу сектору.
Две последице су неизбежне. Произвођачи и дистрибутери затварача једноставно не могу да приуште тренутни изузетно висок ниво инфлације — ако желе да опстану као посао — морају да претрпе огромна повећања трошкова. Изоловани недостаци одређених типова затварача у ланцу снабдевања дистрибуцијом су сада Уобичајено. Велетрговац је недавно добио више од 40 контејнера шрафова – више од две трећине је наручено у заостатку и немогуће је предвидети када ће бити примљено више залиха.
Затим, наравно, ту је и глобална транспортна индустрија, која већ шест месеци доживљава озбиљне несташице контејнера. Брзи опоравак Кине од пандемије изазвао је кризу, која је била погоршана потражњом током врхунца божићне сезоне. Коронавирус је тада утицао на руковање контејнерима , посебно у Северној Америци, успоравајући повратак кутија на њихово порекло. До почетка 2021. године, цене доставе су се удвостручиле — у неким случајевима шест пута више него годину дана раније. До почетка марта, снабдевање контејнерима се незнатно побољшало, а возарине су омекшале.
До 23. марта, 400 метара дугачак контејнерски брод остао је на Суецком каналу шест дана. Ово можда не изгледа тако дуго, али би могло да прође и до девет месеци да се глобална индустрија контејнерског терета у потпуности нормализује. Веома велики контејнерски бродови сада плове већина рута, иако успорена да би се уштедела гориво, може да заврши само четири пуна „циклуса“ годишње. Дакле, шестодневно кашњење, заједно са неизбежним загушењем у луци које га прати, чини све ван равнотеже. Бродови и сандуци су сада на погрешном месту.
Раније ове године, било је протеста против транспортне индустрије која ограничава капацитете за повећање возарина. Можда је тако. Међутим, најновији извештај показује да мање од 1% глобалне контејнерске флоте тренутно мирује. Наручују се нови, већи бродови – али неће бити пуштен у рад до 2023. Доступност пловила је толико критична да ове линије наводно премештају мање обалне контејнерске бродове на дубоке морске руте, и постоји добар разлог – ако Евер Гивен није довољан – да се уверите да су ваши контејнери осигурани.
Као резултат тога, возарине расту и показују знаке да превазилазе фебруарски врх. Опет, оно што је важно је доступност – а није. Наравно, на рути Азија-Северна Европа, увозницима је речено да неће бити слободних места до јуна.Путовање је отказано само зато што брод није био на позицији.Нови контејнери, који коштају двоструко више због челика, већ су у употреби.Међутим, загушење луке и споро враћање сандука остају главна брига. Сада је брига тај врхунац сезоне није далеко;Амерички потрошачи су добили економски подстицај од плана опоравка председника Бајдена;а у већини економија потрошачи су загушени у штедњи и жељни трошења.
Да ли смо споменули регулаторне импликације? Председник Трамп је наметнуо америчке тарифе „Одељак 301″ на затвараче и друге производе увезене из Кине. Нови председник Џо Бајден је до сада одлучио да задржи царине упркос каснијој пресуди СТО да су царине прекршиле правила светске трговине. Сви трговински лекови искривљују тржишта—за то су и осмишљени, иако често са нежељеним последицама. Ове тарифе су довеле до преусмеравања великих америчких наруџбина затварача из Кине у друге азијске изворе, укључујући Вијетнам и Тајван.
Европска комисија је у децембру 2020. покренула антидампиншке процедуре за затвараче увезене из Кине. Часопис не може прејудицирати налазе комитета — „претходно обелодањивање“ његових привремених мера биће објављено у јуну. Међутим, постојање истраге значи да су увозници добро упознати са претходним тарифним нивоом од 85% на затвараче и плаше се да дају поруџбине из кинеских фабрика, које би могле стићи после јула, када је предвиђено спровођење привремених мера. Насупрот томе, кинеске фабрике су одбијале да примају поруџбине из страха да ће бити укинуте ако/ако се уведу антидампиншке мере.
С обзиром да амерички увозници већ апсорбују капацитете другде у Азији, где су залихе челика критичне, европски увозници имају веома ограничене могућности. Проблем је у томе што су ограничења путовања због корона вируса учинила физичке ревизије нових добављача готово немогућим да се процени квалитет и производне могућности.
Затим наручите у Европи. Није тако лако. Према извештајима, европски капацитети за производњу затварача су преоптерећени, готово да нема доступних додатних сировина. Заштитне мере за челик, које постављају ограничења квота за увоз жице и шипке, такође ограничавају флексибилност извора жице изван ЕУ. Чули смо да је рок испоруке за европске фабрике затварача (под претпоставком да су спремне да приме поруџбине) између 5 и 6 месеци.
Сумирајте две идеје. Пре свега, без обзира на законитост антидампиншких мера против кинеских причвршћивача, тајминг неће бити лошији.Ако се уведу високе тарифе као 2008. године, последице ће озбиљно утицати на европску индустрију потрошње затварача. Друга идеја је да се једноставно размисли о стварном значају затварача. Не само за оне у индустрији који воле ове микроинжењеринге, већ и за све оне у потрошачке индустрије која – усудимо се да кажемо – често потцењују и узимају здраво за готово. Причвршћивачи ретко чине један проценат вредности готовог производа или структуре. Али да нису постојали, производ или структура једноставно не би могли бити Урађено. Реалност за сваког потрошача затварача је да континуитет снабдевања превазилази трошкове и да је прихватање виших цена много боље од заустављања производње.
Дакле, савршена олуја? Медији се често оптужују да су склони претеривању. У овом случају сумњамо, ако ништа друго, да ћемо бити оптужени за потцењивање стварности.
Вил се придружио Фастенер + Фикинг Магазину 2007. године и провео је последњих 14 година искусећи све аспекте индустрије затварача – интервјуишући кључне личности из индустрије и посећујући водеће компаније и изложбе широм света.
Вилл управља стратегијом садржаја за све платформе и чува реномиране високе уређивачке стандарде часописа.
Време поста: Јан-19-2022
