Како не волети лето?Наравно, постаје вруће, али дефинитивно побеђује хладноћу и потребно вам је много времена.У Енгине Буилдер-у, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, сајмова, посета произвођачима мотора и продавницама и нашим уобичајеним садржајем.
Када нема клина за лоцирање у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма, или када отвор клина за лоцирање не пристаје чврсто на иглу.Узмите стари амортизер и обрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице.Користите га да причврстите поклопац тако што ћете затегнути завртње.
Било да сте професионални конструктор мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас.Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и инсајдерима из индустрије.Међутим, све ово можете добити само путем претплате.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Енгине Буилдерс Магазине, као и наш Недељни билтен о произвођачима мотора, Недељни билтен о моторима или Недељни билтен о дизел моторима, директно у ваше пријемно сандуче.За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Било да сте професионални конструктор мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас.Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и инсајдерима из индустрије.Међутим, све ово можете добити само путем претплате.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Енгине Буилдерс Магазине, као и наш Недељни билтен о произвођачима мотора, Недељни билтен о моторима или Недељни билтен о дизел моторима, директно у ваше пријемно сандуче.За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Није тајна да је при већим притисцима сагоревања апсолутно неопходно да глава цилиндра чврсто лежи на површини блока цилиндра.Дакле, једнако је важно да одаберете марку покривала за главу у коју верујете да бисте обавили посао.
Без обзира да ли имате радни камион који ради цео дан, камион направљен за свестрани рад или нешто између, нема сумње да ће сви камиони имати користи од новог сета вијака на глави мотора.
Када је у питању куповина причвршћивача мотора као што су клинови, они су дуго били на врху листе – АРП.АРП постоји више од 50 година и, по свој прилици, наставља да настоји да производи причвршћиваче виших перформанси за захтевне примене.Међутим, конкуренција у овој области је у последње време све већа и једна од компанија које се боре за удео на тржишту је Гатор Фастенерс, КТ Перформанце бренд из Гровеленда, Флорида.
Није тајна да је при већим притисцима сагоревања апсолутно неопходно да глава цилиндра чврсто лежи на површини блока цилиндра.Дакле, једнако је важно да одаберете марку покривала за главу у коју верујете да бисте обавили посао.Недавно смо разговарали са АРП-ом о њиховим производима за завојнице за главу, а такође смо разговарали са Зеиглер Диесел Перформанце у Кантону, Охајо, о Гатор причвршћивачима за најновије спецификације и технологију завртња сваке компаније, као и неке сличности.и разлике у вези са њима.на дизел гомилу.
Типично, фабрички затварач данас је затварач за једнократну употребу.То значи да током времена постоји велика шанса да ћете подићи главу цилиндра са блока и оштетити заптивку главе цилиндра.Завртњи из АРП или Гатор причвршћивача се не растежу као фабрички завртњи јер немају снагу попуштања обртног момента.
„Што се тиче перформанси дизел мотора, ми обично надмашујемо фабричку опрему за 20 одсто“, рекао је Крис Рашке из АРП-а.„То је био фокус и циљ.Такође смо желели нешто за вишекратну употребу.Многи људи са којима смо разговарали користили су ексере АРП2000 и 625.”
АРП нуди комплете завртњева за разне гасне и дизел моторе, а Гатор причвршћивачи такође одговарају главним платформама дизел мотора.Међутим, изгледа да Гатор није на гасној страни тржишта, али долази са опцијом ЛС завртња.
За дизел моторе, Гатор вијци су дизајнирани за 2001 Дурамак моторе до и укључујући ажурирани 2020 Л5П мотор.Поверстроке и Цумминс мотори се крећу од Рамс-а 1989. до Поверстроке-а 1994. године до ове године.
„Гатор носачи изгледају веома, веома лепо у поређењу са оним што сам видео“, рекао је Јустин Зеиглер из Зеиглер Диесел Перформанце.„Видео сам неке друге веома сумњиве клинове других произвођача.АРП их користи дуже него било ко други.Међутим, мислим да су Гатор причвршћивачи дефинитивно добар избор и добар избор.Свиђа ми се квалитет, цена и доступност.'Тестера."
Са затезном чврстоћом од преко 220.000 пси, Гатор причвршћивачи се неће растегнути као фабрички завртњи.Израђују се са ваљаним нитима након термичке обраде за оптималну чврстоћу на замор.Они су безцентрично тло за концентричност и сваки комплет укључује термички обрађен хромирани челик, паралелно брушене навртке са 12 тачака и подлошке са црним оксидним премазом за издржљивост.
Док Гатор као нови бренд може природно да понуди врхунски производ, још увек му недостаје један од најбољих и највећих АРП-ових диференцијатора – искуство.
„Користимо затезач обртног момента да проверимо фабричке причвршћиваче и фабричку методу уградње да проверимо оптерећење стезања које добијате од фабричких затварача“, објашњава Расцхке.„То је оно што смо изградили одатле.Такође имамо уређај за термичко тестирање, који је пећ са комором за испитивање унутра, и заправо можете све загрејати до радне температуре мотора да видите како то утиче на причвршћиваче на радној температури.Када креирамо комплете за причвршћивање за било коју примену, морамо узети у обзир ове факторе.Имамо много алата у нашој кутији са алатима да урадимо оно што нам је потребно."
Причвршћивачи су у прошлости користили материјал од 8740 на 180.000-200.000 пси, што је увек било више него довољно за замену фабричке опреме.Данас брендови као што је АРП нуде купцима избор АРП2000, Инцонел или Цустом Аге 625 ПЛУС са већом затезном чврстоћом.
„Са 8740 материјалом, можете поднијети само око 200.000 пси, што је око 38-42 на Роцквелл скали, и ту почиње забава“, рекао је Расцхке.„Ако покушате да га подигнете више, уморићете клинове главе.Морате изабрати материјале који раде тамо где би требало да се понашају."
АРП 2000 се показао веома добро на 220.000 пси и, према Расцхкеу, и даље је имао добра својства замора и добру дуктилност при већим оптерећењима стезаљке.Одатле, АРП нуди свој прилагођени материјал за старост.
„Једна од сјајних ствари у вези са Цустом Аге-ом је то што је то материјал од нерђајућег челика који неће рђати“, рекао је Расцхке.„Има високу затезну чврстоћу (260.000+ пси) тако да можете да га протресете и још увек будете срећни.И то је нерђајући челик, проблем са дизел моторима је што имају много топлоте, влаге, издувних гасова – то је то “Није исто за општу челичну опрему.Корозија ослобађа водоник, а крхкост водоника може оштетити причвршћиваче.Ако прегрејете клинове да бисте их ојачали, имаћете корозију изазвану корозијом.Шансе за проблеме са крхкошћу водоника се удвостручују."
Наравно, не само материјал има утицај на шиљак који најбоље одговара вашим потребама, већ и његова величина.Генерално, вијци са главом од 12 мм могу се користити за већину Цумминс апликација.Међутим, неки људи са заиста високим перформансама могу користити клинове од 14 мм, клинове 9/16 или чак 5/8.
„У већини случајева, сви ваши фабрички Цумминс ће бити 12 мм завртњи,“ рекао је Зиеглер.„У свету трка, увек смо користили 14 мм или 9/16 за већи обртни момент.Вијци са главом на мом тркачком аутомобилу су затегнути до 250 фт.лбс.Тих 12 мм су 125 фт.лбс.Велика разлика у држању, али је такође веома, веома другачија апликација.”
Расцхке је рекао да су многи људи у Цумминсу почели да буше веће клинове једноставно зато што у прошлости нису имали довољно чврстог материјала за клинове.Сада, захваљујући АРП-у, они су то урадили.
„Док људи и даље желе да раде са блоковима, ми им обезбеђујемо материјал вишег нивоа“, рекао је он.„Наше решење је обично да направимо квалитетније причвршћиваче за фабричку употребу.Ако желите нешто да промените, наше специјалистичко одељење полуди.Радили смо на много различитих дизел возила.Произвођачи то раде, на пример, Схаде, Хеислеи, Ваглер и други”.
Иако понекад већа величина звучи боље, Расцхке има упозорења на основу вашег блока, главе и онога што треба да урадите да бисте искористили предности веће бубуљице.
„Са овим празнинама, неки људи чак користе 9/16 или 5/8“, рекао је он.„На крају, можете ставити највећи клин, али зид цилиндра га неће издржати или нема места за заптивку главе цилиндра и уништићете блок.глава није довољно јака да издржи веће стеге. Тешка оптерећења?Има много ствари о којима треба размишљати уместо да се само стави нешто јаче.Такође морате имати уређај за прање главе са структурним својствима да бисте ово решили.
„За вишеслојну заптивку која се данас продаје, морате имати причвршћиваче који су отпорнији на уличном возилу него на тркачком аутомобилу, јер је већа вероватноћа да ћете га са тркачким аутомобилом растављати и сервисирати чешће , док ће трамвај морати да се вози стотинама хиљада миља.Не можете спљоштити наслон за главу, а не можете га проширити и сабити.”
Зеиглер је одговорио на ове коментаре наводећи да у већини случајева нису потребни предимензионирани клинови или материјали за тешке услове.
„Ако је у питању скромна апликација која нема ништа апсурдно у вези са тим, онда нема разлога да се троши толико новца“, рекао је Зиглер.„Ако се посао обави како треба, добар сет вијака са добрим подлошкама и квалитетном припремом неће бити проблем.“
Као и код већине радова на мотору, правилно обављен посао је 99% успешно.Исто важи и за причвршћивање вијка са главом.Сустигли смо Џастина на Зеиглер Диесел Перформанце-у како бисмо гледали како Гатор Фастенер инсталира сет вијака са главом од 12 мм за Цумминс мотор са 24 вентила.
Џастин је одмах похвалио Гатор за паковање и презентацију.Гатор и АРП клинови долазе у кутији исте величине, која укључује неопходан хардвер, брендиране налепнице и упутства за инсталацију.АРП клинови се обично пакују у појединачне пластичне чауре, а навртке и подлошке у пластичне кесе.Са Гатор копчама, клинови су смештени у прелепом пластичном кућишту, сваки клин има пластични поклопац за заштиту навоја, а подлошке и матице долазе у појединачним врећицама.Једна од највећих разлика је обезбеђено подмазивање.АРП испоручује мало паковање масти, а Гатор велику цев АМСОИЛ масти за монтажу.
Пре уградње било каквих вијака и након што славину убаците у сваку рупу, чистоћа је кључна да бисте избегли проблеме касније.
„Најважније је фокусирати се на чистоћу“, рекао је Зиеглер.„Када избушите рупе, морате да их издувате ваздухом и све обришите средством за чишћење кочница да бисте били сигурни да је све што имамо веома, веома чисто пре него што ставимо плочице на површину.“
Цумминс Гатор комплет клинова долази са 26 клинова – 6 дужих клинова на спољној страни главе и 20 краћих клинова са унутрашње стране.Сваки клин је подмазан машћу за монтажу пре уградње у главу и блок.Слично АРП2000 клиновима, ови алигатори од 12 мм захтевају три секвенце обртног момента да би достигли 125 фт-лбс.(40, 80 и 125).С друге стране, АРП 625 клинови иду до 150 фт-лбс.(50, 100, 150).Упутства оба бренда лако описују како зашрафити клин на своје место.
Као што је поменуто, АРП је дизајнирао све носаче, па се препоручује да их инсталирате само на 80% оптерећења, ако желите да буду чвршћи за проширење, доступно је 20% амортизације.Ни Гатор ни АРП вам не говоре да ли се њихови клинови могу поново користити.Јустин ти може рећи из прве руке шта можеш.
„Пре неколико година, мој трактор је имао исте АРП клинове за пет различитих мотора“, рекао је он.„Измерио сам их и ништа се није растегнуло или променило, тако да их стално користим и никада нисам имао проблема.
Уградња клинова може трајати 4-6 сати у зависности од посла.Ако немате сопствену машинску радњу, једина ствар са којом се не можете изједначити је слање главе на дораду.
Све у свему, укоснице нису велика математика, нити њихово постављање, али ипак желите да будете сигурни да радите посао како треба, јер последице погрешног обављања могу бити катастрофалне.
„Главна ствар је да изаберете проверену комбинацију“, саветује Рашке.„Људи иду на интернет и бирају овај турбопуњач, овај ињектор, ову главу и овај ватрени прстен, и мешају све те ствари заједно и још увек не ради.Користе идеје четири или пет различитих људи уместо да бирају комбинацију која одговара њиховим потребама.Када стварате било шта, увек морате да гледате ширу слику.
„Морате имати праве подлошке, право оптерећење стезаљке и подлошке за главу.Једном када постигнете екстремне перформансе, онда улазите у ватрене кругове и сличне ствари.”
Према Зеиглеру, мало људи погреши када су у питању сами шиљци, већ њихова припрема.
„Обезбеђивање чисте површине палубе је критично, посебно када се користе ове ламиниране челичне подлошке – завршна обрада површине мора бити исправна“, рекао је Зеиглер."Желите да завршна обрада површине увек буде иста."
Данас скоро свака компонента мотора нуди купцима разне опције.Међутим, хардвер мотора може бити једна од ретких области у којима је АРП очигледно бренд избора на основу квалитета, искуства и производа.Та доминација је још увек далеко од извесне, али све више играча улази на тржиште, као што су Гатор Фастенерс, а недавни проблеми у ланцу снабдевања другима дају предност.
„Нико не може утицати на успех АРП-а“, признаје Зиглер.„Међутим, мислим да Гатор Фастенерс могу бити успешни ако не измакну контроли цена.Цена је исправна и квалитет је дефинитивно на правом месту.Мислим да би то била заиста добра опција, а не неке ондашње АРП ствари, јер сада чекамо неколико месеци.”
Расцхке је признао да се АРП суочава са изазовима јер се многи произвођачи боре да одрже корак са потражњом.Компанија ради на смањењу времена чекања и повећању протока, рекао је он.
„Тешко је победити оно што вам АРП даје, али Гатор Фастенерс изгледају као једнак избор.“
Време поста: 24.08.2022
